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车机地图标注互联网+汽车服务的新入口？

149 2016年年初，普华永道在其《智能网联汽车技术的年度调查研究》中提出，汽车硬件价值会不断被稀释，因为汽车早已经不再是过去的简单的整车，而是高科技零部件、数字化内容、汽车操作系统甚至是人工智能视觉系统等价值体系构成的，而且系统和软件以及数字化内容的价值会越来越大。
上周笔者曾在《野蛮人入侵：互联网正在推动汽车产业价值结构变革？》一文中引用普华永道的研究讨论过产业结构的价值变迁。当时文中谈到，过去一级供应商-整车厂商-销售公司-专属经销商的体系会被打破，逐渐被技术平台提供商-汽车生产商-行车服务提供商-数字化内容提供商的新结构所取代。车机地图为代表的行车服务提供商，在整个价值链条中的地位正在凸显。车机地图在汽车产业价值重构的战争中发起了第一轮冲锋。
车机(Head Unit)，指的就是汽车中控屏及其后面的那一套硬件。在前、后装市场，车机的操作系统主要有2种，一种是基于WinCE的系统，这种车机一般在千元左右，属于低端产品；另一种是基于Android系统，价格相对较高。
在几年以前，车机市场几乎还是WinCE一统天下的局面，虽然也可以升级、刷机，但没有人管那个简陋界面构成的机器叫做智能车机，而且真正的功能也只具备音视频、导航等简单功能，导航功能甚至也是半残的，地图数据的更新速度往往跟不上城市的变化速度，当时的车机和智能二字风马牛不相及。也恰恰如此，当时手机地图会冲击车载地图市场，以至于很多人会说手机地图将会取代车机地图。
但后来随着车联网的起步，汽车也在逐渐连上网络，而且汽车本身作为计算中心的潜力会比手机大很多，尤其是随着5G技术不断前进，未来汽车实时联网几乎会是必然场景。车机地图在连上网络之后，依然可以发挥非常重要的作用，甚至会成为汽车后市场的重要入口。
基于这个因素，苹果、Google、百度会分别推出CarPlay、Andorid Auto和CarNet。高德在离开车载导航之后，去年11月也选择宣布重新回归市场，并且还在今年4月和12月接连发布了1.0和2.0版本的车机地图标注。
坦率来说，互联网汽车在今天仍就有一些不够成熟的地方，而且车辆更新周期很长，普通车主一般5-10年才会更换自己的汽车，所以互联网汽车短时间内的市场渗透率肯定是不足的。
《连线》(Wired)杂志创始主编凯文·凯利说过一句话：你们还没有真正拥有互联网。这用在汽车产品身上再合适不过了。虽然汽车已经在畅想无人驾驶时代，然而与汽车智能化大背景不相匹配的则是：比如在我国，汽车联网率仅为10%，约200万辆汽车。即使在这10%的份额里，大部分仍然为外资车，自主品牌汽车只在高端车型上选装车联网。
就算这些已经联网的汽车，联网程度也很低。最简单的例子就是，你可以用手机随时查询路况，但你很难找到提供实时路况的汽车导航。高德地图车机版看上去只是一个功能性的产品，却极有可能是汽车联网化最大的旗手。
因为如果想要汽车车主真正接入互联网，很多时候要靠车机。正如高德汽车事业部产品总经理李晓兵所说的，对于用户而言，在现有汽车基础上，这是最快速、便利地享受到互联网出行服务的方式。
无论是从未来的想象空间或者是解放车主双手，彻底扔掉手机支架的角度去看，车机地图都有其存在的必要。车机地图和手机地图会成为两个中心，前者连接的是汽车市场，后者连接的则是移动市场。
在移动地图免费后，以四维图新为代表的图商，其变现道路主要是两部分：一是导航电子地图，主要是为车机厂商提供收费车载地图，约占总营收60%；二是综合地理信息服务，比如为地图厂商提供底层数据。不过，今年云栖大会上，高德突然宣布高精度地图免费，声称要干掉传统图商，打造互联网+汽车新服务生态。
车机地图作为行车服务的核心，背后的想象空间是巨大的。其主要价值在于三个层面，一是生态赋能，二是精准营销，第三则是改变出行和重新定义LBS的概念。
车机地图背后是一个围绕人和车之间的消费生态圈，汽车会成为搭载生态的平台，而车机地图会成为生态服务的窗口。
汽车本身就是一个重资产的产品。一款汽车购买之后，后续的后市场服务相当庞大。不管是涉及电商、金融、保险，乃至汽车相关的生产、营销、销售、使用，甚至维修保养在内的全生命周期服务，都可以通过车机地图所提供的窗口来接入。这些服务需要电商、金融以及O2O的板块进行填充。
比如说，你可以通过车机地图上的支付宝入口去购买汽车保险、金融服务；或者你还可以通过车机地图上的天猫商城去购买汽车相关零配件。一旦这个通道打通，通过汽车来完成这些服务会变得非常理所当然，而且会具备黏性。这种策略等于是把整个汽车上下游的产业链全部都串联在了一起。
从精准营销的角度来看，车机地图作为入口之后，会成为各项数据的重要通道，它会沉淀用户的LBS地理位置信息，进而推送个性化服务。
用户很多时候的出行、消费，基本都是要通过汽车来实现的。汽车作为交通工具，可以沉淀用户的出行行为，在电商、金融等体系打通之后，还能根据用户的消费行为，绘制出千人千面的用户画像。地图服务可以针对不同用户画像，提供不同的搜索结果、规划路线、导航提醒及消息推送等个性化服务。
未来地图数据很可能会成为连接线上线下服务的重要纽带。这些数据沉淀下来脱敏、提纯、分析之后，可能会成为线下本地服务商家以及线上电商平台乃至是汽车厂商、零配件厂商的重要决策依据。本地服务商家在可以根据客流量以及用户行为进行大数据选址，电商平台可以根据汽车周边产品的销售情况进行大数据生产备货。汽车厂商、零配件厂商则是可以根据地图提供的大数据指导产品改进。
事实上，过去高德已经开始与宝马、奥迪、路虎、长安、吉利、上汽荣威等汽车企业联合展开营销推广活动。这仅仅只是开始，未来随着数据不断丰富，服务的内容也还会更为多样。
从改变出行和重新定义LBS的角度来看，车机地图形成了新的交互模式。构建了一个把物理世界映射到线上的虚拟数字世界。
当我们把数字地图的概念成为地图是把物理世界映射到线上的虚拟数字世界时，地图的深层次的概念其实也在发生全方位的变化。汽车的概念也在被颠覆，过去汽车是一个出行平台，而在未来会成为一个大数据平台。我们在汽车内使用车机地图的时候，其实是以LBS地理位置为核心来与现实世界展开互动，也就是说，我们是在一个数字化、数据化的世界中活动。
在DT大数据的支持下，AI引擎将对未来智慧出行产生极其深远的影响。大数据和云计算的识别算法，能够使城市大脑感知复杂道路下车辆的运行轨迹。这背后恰恰正是地理位置信息以及LBS服务配合人工智能和大数据，实现对整个城市的全局实时分析，自动调配公共资源。这对于行车指导、道路监控以及未来的城市规划都讲起到极为重要的作用。
虽说无论是改变出行、重新定义LBS的未来离我们都还有一小段距离，但是随着5G网络以及汽车传感器的不断发展，车机地图作为先锋部队发起了第一轮冲逢，而未来的互联网汽车，终究会把想象的世界完整呈现在我们面前。

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