有些事，介于“不说憋屈”和“说了矫情”之间，着实让人难受。相信这种滋味，，对于陷入街电“创始团队离职门”事件的海翼来说，感受得再真切不过了。
大家对于共享充电“街电”可能已经比较熟悉了，那么海翼又是谁呢?
海翼是Amazon上传奇品牌Anker的母公司，美亚畅销充电宝前 10 名里有 6 个是Anker品牌，市场份额长期排名第一。
转战国内布局共享充电 “无心之作”受追捧
公开资料显示，共享充电宝的雏形是孵化自Y-combinator的Doblet公司， 2014 年 8 月这家行业始祖公司开始在旧金山市铺设桌面型共享充电宝。
似乎正是察觉到“共享经济”所蕴藏的巨大潜能，海翼于 2015 年初也启动了共享充电宝系统的研发，一年后名为“AnkerBox”的充电宝租赁箱正式登陆西雅图市。
虽然“共享经济”这一模式带动了社会资源的高效配置，然而受到地推成本高企和用户习惯尚未成型等方面的掣肘，所以无论是Doblet还是AnkerBox，在美国市场都未大量铺开。
而此时大洋彼岸，互联网科技不停推陈出新、移动支付快速普及，使得国内的“共享经济”得以萌芽和孕育。
真正的创业者总是最先嗅到新的商机。开拓美国市场的同时，海翼也开始试水中国市场，其母公司所在地长沙成为首个“试验田”。
基于国内有利的用户习惯和成熟的移动支付体系，经过大半年的试运营和摸索后，海翼最终确立了适用于中国的共享充电宝商业模型，随即引入经验丰富的运营和办理团队，把成熟的共享充电宝系统快速推向全国。
严格来讲，海翼进军国内市场抱的只是尝试之心，而这一“无心之举”也成就了后期街电在行业的先发优势。
选择源于责任 风口下更需理性思考
海翼股份于 2016 年 9 月 30 日取得了国内新三板挂牌函，正式开启了本钱市场新篇章;同年底，获IDG领衔的五个投资方3. 27 亿新股的认购。
据海翼股份披露的 2016 年年报数据显示，陈诉期内，公司实现销售收入25. 09 亿元，同比增长92.69%;净利润达3. 22 亿元，同比增长101.50%。而“街电”却于 2016 年 11 月正式从母公司拆分出来并引入外部投资。
有如此良好的业绩作为支撑，挺过共享充电宝业务探索期的海翼，何以在快速成长时放弃对街电的绝对控制呢?这是海翼主动求变的选择，还是一场针对海翼而精心策划的“迷局”?
当一种商业模式表示出可被挖掘的用户价值时，本钱便以极快的速度介入，所以从某种程度上讲，“共享经济”是一个被本钱催化的创业风口：以共享单车摩拜为例，作为继滴滴之后又一个共享风口，仍然难逃高投入、高消耗带来巨额亏损，只得依靠不竭融资在跑马圈地之后寻找真正的盈利模式。
与摩拜有所差别，海翼在拆分街电之后，也降低了在其中的持股比例。业内人士分析指出，持股比例降低后海翼无需将街电业务的损益并表，由此解锁了街电在快速扩张期承受大额亏损和持续融资的能力，虽然其损失了必然的收益，但这是一家上市公司对投资人、项目团队和业务负责的表示。
梳理行业 4 月发布的融资消息不难发现，共享充电宝已成为本钱追捧的新“风口”。而 4 月初完成由IDG、欣旺达领投首轮融资的街电， 5 月初再次颁布颁发引入聚美，消息一经发布迅速登顶各大热搜榜。
据公司公告披露的信息，聚美在注入 3 亿人民币现金后将持有街电60%的股份，陈欧亲自担任董事长，并邀请阿里旗下淘票票前总裁原源作为新CEO，可谓集聚美之全力投入。而另一方面，海翼的壮士断腕也着实让人惋惜。
甘作嫁衣 “海翼之殇”还会有多少?
在市场感慨街电巨额融资余温未尽之时，网上突然传出原街电创始软件团队因股权被稀释而集体离职的消息，并进一步演化为其对海翼的实名投诉，引发一片唏嘘。
从双方各自颁发的声明来看，矛盾主要集中在：团队成员质疑融资后本身手中的股票价值折损，而海翼方面则认为股票价值未折损并给出了相关资料证明。
事实上，熟悉股权投资的人都了解，股权占比只是一个变量，真正决定变现金额的实际上是估值。
