6 月 9 日，ofo又发布了一款全新车型“公主车”，该款车型围绕女性，对造型进行了精心的改良与设计，除了在各方面满足审美体验之外，还加入了独有的车篮设计，贴合女性用户需求。
另一方面，除了ofo，比来在杭州又出现了“土豪金”共享单车，除了颜色为钛合金之外，还为用户提供了手机充电功能，而别的此前小蓝单车也颁布颁发要在此后量产的bluegogo pro2 上加入电子导航屏幕，，为用户提供导航办事等等。
共享单车领域，从ofo到各路对手，都在不停满足用户各种需求，在各个层面上提升用户出行体验，早期只要能骑的概念也越来越无法满足用户需求，共享单车也正在进入品质战场。
为何共享单车正在进入品质战场
最早进入城市的摩拜共享单车，并没有充分到考虑用户的需求，认为只需要骑行就可以，将重点放在了本身的单车投放时间上，因此造出了一批重量非常沉重，但是用户体验非常糟糕的一代产品。
而ofo进入城市市场，则采取了投放轻单车的策略，让用户能够更为舒适的享受到单车骑行体验，而如此一来，大受用户欢迎，也让ofo在最短的时间内实现了对摩拜单车的追赶，而同时摩拜单车在此后也不得不推出二代以及lite轻版单车，来跟上用户体验。
不过，面对整个共享单车市场的激烈竞争，后来者们也同样在模仿ofo满足用户体验的策略，只不过重点不是放在“轻”上，而是围绕在其他各种需求上，诸如设计、充电、导航等等各个方面来提升品质出行体验。
因此不成制止的，所有共享单车都已经进入品质战争阶段。
品质战场比拼这三点
既然都已经进入品质比拼的阶段，那么品质比拼的重点到底在哪些方面?
1)产能，品质升级固然后，但产能依然是重点，是重中之重，小蓝单车的bluegogo pro2 其实早在本年 3 月 22 日就于 798 尤伦斯举行发布会，而如今距离其发布会已经将近 3 个月时间，至今还是没有落地，遥遥无期。
相反ofo与凤凰的战略合作于本年 5 月 6 日达成，却在短短一个月后就实现了第一批“公主车”的 1 万辆投放，这种合作速度之快也依托于产能实现能力。
在这点上仍然是ofo与摩拜的优势，TrustData发布的《 2017 年Q1 中国共享单车行业用户监测陈诉》显示，目前ofo的单车投放量达到了 250 万量，用户渗透率达到63.2%，而摩拜单车投放量为 100 万量，渗透率为57.6%，ofo更占优势。
2)品类，提升品质并不是单一维度，因为用户需求其实各有差异，有些用户骑单车从地铁回家，对路线非常熟，所以不需要导航功能，导航功能毫无用处。而很多用户也不是随时手机没电，而且需要骑共享单车来充电。
因此，所有一切都并非刚需，但同时在必然的场景下，却都能够满足用户的必然需求，就目前来看，外不雅观、骑行舒适体验的改进，仍然是主流。
我们依然主要来看ofo与摩拜，摩拜单车属于自建工场模式，主要推出了一代单车、二代单车、lite轻版单车，品类不久不多。而ofo则除了自身的一代、二代、三代之外，还有与700bike合作的Cruve单车，与骑呗联合推出的ofo L1，而此次又联合了凤凰推出的“公主车”，可以说一直都在推进品类的扩张。
比拟于品类较少的摩拜，ofo显然能够满足更多用户的需求，更有优势，原因在于ofo采取的是轻模式，能够与700bike、飞鸽、凤凰这样的顶级车厂合作，并结合对方的产能，以及设计优势，联手为用户推出各种品类的单车，让用户感受到ofo并非只是某款单车，而是无数品类单车的合集。
3)软实力，即能否让用户更快的骑车走人，而不需要交押金，在这点上，摩拜接入了微信，ofo接入了支付宝，这两个高频应用都让用户开车更便利，但是ofo更深一筹在于其免押金优势，这对于很多不肯意尝试共享单车的用户来说简直是刚需，而在其习惯使用ofo后则会养成固定习惯。
此外，ofo还是国内第一家上线开放平台的公司，第三方产品可以任意接入ofo，为用户提供单车骑行办事，目前已经有支付宝与滴滴这两家巨头首批接入。
全球化的战场同样是品质战场
共享单车的生意并非国内看好，在美国福特汽车公司联合Motivate合作，推出了Gobike共享单车并在硅谷投放，汽车分时租赁平台Zipcar推出Zipbike，专注美国校园市场，而欧洲的nextbike更是共享单车的老玩家。
而国内的共享单车如果要取得更大的收益，则必需走出国门，尤其是需要在发达国家安身，站稳脚跟，则更能够取得投资人的信任。
