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高精地图标注是自动驾驶的必由之路
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高德在2014年便开端了高精地图标注的研制，当年11月，这家公司还拿下了全球第二个高精地图商业化订单。有了订单的驱动，高德在高精地图上的脚步走得很快，从深度学习技能的使用到量产生产线的建造，发展不断加速。快到3年时刻曩昔，高德在高精地图方面堆集的数据量也非常可观 高德在2014年便开端了高精地图标注的研制，当年11月，这家公司还拿下了全球第二个高精地图商业化订单。有了订单的驱动，高德在高精地图上的脚步走得很快，从深度学习技能的使用到量产生产线的建造，发展不断加速。快到3年时刻曩昔，高德在高精地图方面堆集的数据量也非常可观。 和高德地图标注的全体战略相同，高德高精地图也是要为工业赋能，具体点说，即是要为主动驾驭供给地图支撑。在我们大谈特谈主动驾驭的时分，高德默默耕耘高精地图，创造一条通往主动驾驭的必经之路。
本期，讲师谷小丰将会侧重介绍啥是高精地图、高精地图与主动驾驭的联系、高精地图是怎么创造的、高精地图开发中存在的挑战和思考。当然，还会提及高德在这方面的实习。
在讲啥是高精地图之前，先来了解一下高精地图与主动驾驭的联系。
业界大多数公司都将主动驾驭完成的时刻节点定在了2020年，当然，许多厂商仍在不断将这个时刻往后延。依据现在有关的新闻报道看，能够发现的一个问题是同一家厂商内部关于主动驾驭的完成时刻都存在一些对立，当然这完全能够了解，究竟主动驾驭是对比新的技能，所以变数许多。
依据SAE（美国轿车工程师协会）的区分，主动驾驭等级分为5级，也即是L1-L5。到达L3的话，车辆就能够在高度公路上完成对比全面的主动驾驭。
从这个等级来看，业界的一致是，从L3往上，便需要高精地图的支撑，而在L3以下的辅佐驾驭阶段，关于高精地图没有刚需。比方市场上一些已经具有主动驾驭功用的车型都是依靠摄像头、毫米波雷达等传感器完成主动巡航和主动跟车这么的功用。

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