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高精度北京地图标注四维图新的自动驾驶

1678 如今做自动驾驶的公司不断增加，一个根本逻辑是，首要要有自个的中心竞争力以及立足点，然后开展更全面的自动驾驶才能，或是联系产业链。
作为一家在国内占有相当大份额的图商，四维图新进入自动驾驶范畴，也沿用了这个逻辑：在咱们看来，高精度地图是他们的最中心竞争力和切入点，根据此来进行拓宽，补全才能。
借着四维图新发布方位大数据渠道 MineData 的时机，GeekCar 参加了一个关于四维图新北京地图标注的专访，经过他的答复以及一些剖析，咱们根本能看到四维图新做自动驾驶的「世界观和方法论」。
总的来说，在自动驾驶这件事上，四维图新走的仍是「生态」路途。首要，让他们有底气进入自动驾驶范畴的东西是「地图」，或许更具体来说，是「高精度地图」。我们越来越公认的一个观点是，高精度地图是自动驾驶的必备要素之一，配备了高精度地图的车辆能够更准确的知道自个地点的方位，比方车道。据此，也能够进一步影响自动驾驶车的决策才能。
在国内，因为尽人皆知的因素，做自动驾驶有必要选用国内图商提供的高精度地图。而另一方面，虽然有高德、baidu这么的「友商」存在，可是这个商场足够大，也不行能一家独占。关于四维图新来说，这即是时机地点。
别忘了 Here。这家欧洲的图商，拥有许多的轿车客户，被奥迪、奔跑、宝马收买以后，四维图新又联合腾讯以 2.41 亿欧元的报价取得 Here 10% 的股权。高精度地图，同样是 Here 的要点开展方向之一。
入股 Here 的一个含义在于，假如 Here 成为了某家整车厂在欧洲的高精度地图供货商，那么当这家车厂在国内也有相似需要的时分，Here 的「股东」四维图新实际上就具有了许多先天优势。
并且这两家还在国内成立了合资公司，预备经过一起研制，提高高精度地图的商品质量。
当然，在将来的自动驾驶产业链里，一定会关于供货商的才能全面性有更高的请求，所以，也就不难理解为何有「地图」这个立足点的四维图新，也要挑选做「生态」了。
收买轿车电子芯片设计和解决计划的提供商杰发科技，即是他们在自动驾驶范畴的首要规划之一。在此之前，四维图新有地图事务，有车辆事务，但这些都归于「软」事务，而收买以后，相当于让四维图新具有了软硬联系的才能。而芯片在自动驾驶范畴有多首要？看看英伟达就知道了。
四维图新 CTO 戴东海此前承受媒体采访时说，四维图新和杰发科技将会协作出产自动驾驶所用的芯片，这种芯片的首要作用是进行地图和传感器的有关运算，例如处理车端传感器传来的感知数据，进行高精度匹配和决策，获取路途特点和地物信息等等。
这种联系，被他们称之为「芯片级的地图计划」。
在上海车展之前，博世宣布和国内三大图商四维图新、高德、baidu达到协作，一起进行自动驾驶研制。他们的首要做法是经过装置在车辆上的、由博世提供的雷达传感器，收集路途特征，然后构成高精度地图，如今这个协作处于「概念验证」阶段。
在这个协作里，四维图新首要做的即是根据车道级的高精度地图数据和定位数据，经过多源数据交融技能，将博世的路途特征和四维图新的高精度地图数据交融，进而完成高精度地图数据的实时更新。
而博世关于高精度地图同时和三大图商展开协作，本来也在某种程度上说明了高精度地图在将来自动驾驶中的首要性。
另一方面，自动驾驶和车联网又有着不行分割的联系，后者又刚好是四维图新进入已久的范畴，把他们联系在一起，就构成了四维图新所说的「生态系统」。当然，这里边还有不行忽略的一个有些即是大数据，它发生自四维图新地图数据，动态交通信息、车联网以及自动驾驶和芯片等事务。
在景慕寒看来，这个生态链不该该是关闭的，而是要使用如今的商品，非常好的服务于整车厂这么的客户。但假如说「闭环」的构成，还需要四维图新把更多协作伙伴的有价值的商品和才能集成进来。而在这全部过程中，「数据运营」又是关于四维图新来说非常首要的一个事务。
在景慕寒看来，自动驾驶不行能开展成一家通吃的局势，从如今的趋势就能够看出，各个公司间有很高的协作重复度我们都期望把一切优势的资源联系在一起，各家的优势在不一样层面上表现，所以将来一定是百家争鸣的局势。这本来也是四维图新的时机地点，究竟他们有自个的立足的地方——高精度地图。

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