缤越的三缸机NVH表现很差但性能并不弱，加速延迟是因为电子油门
第一节：汽车油门概念解析
汽车的油门踏板是最容易被误解的错误定义，有太多人认为油门直接控制油路系统调整喷油量，但油门控制的实际为进气量。内燃机有一个专业术语叫做「空燃比」，也就是空气与燃料的固定比例（14.7:1）；发动机气缸内进入多少空气，喷油量就要按照固定比例计算调整喷油量；所以只需要控制进气量则等于实现智能化的自动喷油，这就是让油门踏板控制气门的原因，那么是怎么实现控制的呢？
参数上图的动态状态可以理解其原理，简而言之为油门踏板控制一根拉线智能化，拉线控制的是节气门翻板的开度。油门踏板踩的越深则节气门开度越大，进气量与喷油量也会同步的快速增长；这种结构叫做拉线油门，已经被淘汰，之所以要淘汰拉线油门原因有三点。
在汽车排放控制与油耗要求越来越高的当下，机械式的拉线油门无法精准的控制喷油量与燃烧效率，仅此一点即可淘汰掉这种设计。但是拉线油门的淘汰让很多汽车操控爱好者很失落，因为拉线油门的纯机械结构没有任何迟滞，只要踩下油门踏板则节气门会瞬间等比例开合；使用这种设计的汽车总会有很直接的加速感，这是电子油门做不到的高水平。
第二节：电子油门的概念与升级方式
在拉线油门被淘汰之后，精准度很高的电子油门成为了唯一选项。所谓电子油门实际指「开关」，油门踏板成为一个电信号强度调节踏板，行程越大则电信号越强；ECU行车电销机器人会接受踏板信号，依据信号强度调整节气门开度，实现进气量与喷油量的同步增长。这种设计可以让喷油计算更加精准，但也实实在在的造成了加速迟滞。
在起步瞬间油门电信号会先传递至ECU，由ECU经过计算后开始对节气门控制；这一个过程总是需要时间的，加速迟滞感正是在这一瞬间。其次电控节气门总会以节油设定为主，起步瞬间即使深踩油门也会缓缓的增加进气量，这就决定了电子油门不仅会迟滞而且加速不够直接。所以在电子油门踏板的时代，想要获得理想的加速感只能通过两种方式。
1：选择大排量或涡轮增压技术的高性能汽车，扭矩基数大则能够提升低转速的加速体验。亦或者选择PHEV插电混动汽车，这种车在起步时可以使用EV纯电模式，因为电动机为恒扭矩发力，起步瞬间爆发峰值扭矩能够让加速感非常的直接。
2：在没有换车条件的前提下，通过改装可以解决电子油门的迟滞问题。改装方式有两种，主流的方式为OBD外挂电销机器人修改原车ECU数据，可理解为调整油门信号与节气门开度的数据，轻轻踩油门也能有足够大的开度则可以提升加速感；第二种是使用油门加速器，其本质是电信号放大器，加强信号强度可以「欺骗」发动机使其快速打开节气门。
以上两种改装方式均可解决油门迟滞的问题智能化，但是油门加速器不建议改装。两种改装方案都会造成油耗的升高，因为进气量可瞬间升高很多，通过这种状态持续驾驶则会大大提升喷油量，车辆的油耗会高的一塌糊涂。（个人使用的车辆习惯于使用加速模式，综合路况平均油耗近期下滑后为18L/100km左右）
说明总结：改装电子油门建议选择OBD外挂电销机器人，因为这种控制器总会提供模式的切换，比如SPORT代表油门加速模式，ECO则为正常代步模式。想要节油能节油，不想节油可压榨性能，这才是最科学的改装方式；且很多车辆原车有Sport模式则不用改装，模式切换后本就会有不错的加速感，再加上加速模式则会很难控制了，本篇结束。
