前段时间传得轩然大波的“坦克产品系列将从WEY品牌中自立”的事，现今出现新的最新动态。在中国商标网上，小编看到长城汽车开始申报注册了“TNAK”商标和专属的品牌LOGO。据此也大致也可以分析，坦克产品系列分离WEY自立成品牌，已然大概率事件。
现今来看，长城汽车同档次拥有着哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四个子品牌，然后今后还将开发一个最新的顶级新能源品牌，子品牌数量也将高达5个。这预示着长城汽车如今及今后的运营费并不低，而再多一个品牌，长城汽车的运维负担也会愈加不断增加，然后WEY品牌的专业市场热点也会面临很大的直接影响。这样的话，长城汽车为什么要还想要将坦克产品系列自立出来？
第一，从长城汽车的层面来看，WEY在“品牌焕新”之后，其品牌基因开始发生了转型。不论是开始推出的首个“新一代智能汽车”摩卡，或是后面快要开发的玛奇朵、拿铁等最新车型，都和“咖啡自动化”平台具有高度联系。故此也可以初步判断，WEY品牌今后可能会主要以“自动化豪华”。而坦克产品系列车型则重点依靠于“坦克”技术平台，具有彪悍且自动化的越野特性，和相对来说于传统意义越野车愈加豪华舒适的车辆使用感受。或者说，坦克产品系列车型和WEY品牌其它产品的用户是基本不一样的的，假如在同个渠道、同个品牌下运维，有损品牌知名度的发展。
其次，从专业市场的层面来看，现今城市SUV盛行，但与此同时客户的多样化市场需求又愈加明显，希望愈加玩乐化的产品。市场需求和供求的天枰开始产生偏斜，相对于坦克产品系列车型来看，也是最佳的时机。
第三，从客户的层面来看，中国品牌虽说取得进步显著，专业市场表现也极为不错，但却仍然不满足给人“喜爱”的特点。美系车、日系车、欧系车等，均有其独到的汽车文化，也就是由于这样的文化的具有，很多客户成了了它们的粉丝。再看中国品牌汽车，“性价比”是客户选取它们的主要原因，客户的品牌忠诚度并不高。
要构建汽车文化，那种炫酷的、小众的、差异化的特点很大是不二选择。而坦克产品系列车型恰好满足合乎上述需要的“越野”特点，故此，将坦克产品系列车型自立出来，以品牌的形式构建客户生态，才可以能够更好地确立起归属于自已的汽车文化。
